新能源汽车个人消费比例提升至近70% “三纵三横”突破技术创新

2020-12-25 来源:互联网 网络编辑:编辑 阅读

  “尽管受新冠肺炎疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响,但我们预计今年新能源汽车销量会与去年持平甚至略高于去年。2020年,新能源汽车可持续发展能力更强,因此也被行业定义为‘新能源汽车市场化发展元年’。”在近日工业和信息化部举行的媒体沟通会上,工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生介绍,我国新能源4.290, -0.06, -1.38汽车发展进入了一个新阶段,市场前景乐观。

   个人消费比例提升至近70

  受新冠肺炎疫情、补贴退坡等因素影响,今年全国汽车产业面临空前下行压力。但临近年底,新能源汽车行业发展却交出一份较为“满意”的成绩单。

  据统计,今年1月至11月份,我国新能源汽车产销分别达到111.9万辆和110.9万辆,产量同比下降0.1,销量同比增长3.9,不仅结束了下降趋势,销量已经超出预期。到年底,预计达到130万辆,增幅接近8。

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,2021年会有更大惊喜,我国新能源汽车销量增速很可能超过30,达到180万辆。

  为何取得如此成绩?叶盛基解释说,虽然上半年市场令人担忧,但随着各项举措推出,尤其是今年工信部、商务部和农业农村部共同开展的“新能源汽车下乡”活动,起到了很好的市场拉动作用。在活动的几个月内,近30家企业60多款车型参与其中,初步估算拉动新能源汽车市场销量接近20万辆。

  除了活动推动,叶盛基认为,近年来,我国新能源汽车产业链、供应链培育逐步成熟,消费者对新能源汽车的认识理解加深,相关企业通过创新研发提供了日益丰富和多元化的新能源汽车产品,使用环境也在不断优化改进。

  马春生表示,从市场结构看,今年新能源汽车产业发展有两个可喜的地方:一是新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70,而两年前这一比例仅为20;二是非限购城市购买比重达到了60。这些市场驱动因素说明消费者对新能源汽车接受度越来越高,未来个人市场增量还很大。此外,我国新能源汽车车型分布较广,覆盖高中低端,能满足消费市场多元化需求。

  马春生特别提到,我国农村市场新能源汽车渗透率比城市低,并且在停车和充电方面有着特殊优势。同时,近几年农村市场消费升级趋势明显,传统汽车购买量呈现快速增长趋势。他透露,明年还将进一步推动新能源汽车下乡,促进农村绿色出行和消费升级。

   “三纵三横”突破技术创新

  2020年10月底《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》正式发布,这是关于新能源汽车产业纲领性文件,对产业未来发展具有重要的指导意义。

  规划提出要以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

  中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为,“‘三纵’‘三横’体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”

  目前,我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分,包括基础材料、基础工艺、基础元器件等。这其中也包括一些用于基础开发的工具,如设计软件、仿真测试软件等。

  如何解决这些“卡脖子”问题?侯福深认为,一方面需要政府加大支持力度,通过专项和创新工程,组织各方面的力量联合攻关;另一方面也需要依靠需求和市场来拉动。同时要进一步完善知识产权保护和持续打造良好的营商环境;依托骨干龙头企业、新兴领域独角兽企业,让他们真正成为创新主体;最后,要加强产业联合,瞄准未来的前瞻技术领域开展竞争性合作。

  侯福深强调,产业联合不光是技术创新的供给者要联合在一起,还要和应用者联合在一起,使用户和供需之间形成良性循环。

  《规划》还提出新能源汽车的电动化、网联化、智能化发展方向。

  马春生介绍,为推动新能源汽车的智能网联,工信部已经建立协调推进机制,组建车联网专委会,出台了一些引导性的政策和标准;组建了国家智能网联汽车创新中心,支持全国10多个地方建设示范区,现在各地都在深入开展测试示范。“目前我们在修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范,会把道路测试的范围进一步放开,让各地有更多的探索,组织开展载人载物测试和规模化应用示范活动。”

   充换一体车型将出现

  目前新能源二手车残值一直是用户消费的痛点所在,不仅涉及汽车购买的成本,也是影响市场推广的难点。

  “这需要提升电动电池性能。”叶盛基指出,“未来在动力能源性能提升方面需要加强科技攻关。”

  同时,新能源汽车充电问题一直是关注的焦点。侯福深坦言,从2009年起业界就有充电、换电之争。他认为,未来应是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系和策略。

  他预测,到2025年,慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上;换电站去年年底是300座,2025年会增长10倍,达到3000座。

  据叶盛基介绍,目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看,车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可,预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案,同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障,从而打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

  “预计2025年之前,车电分离和换电模式的应用有可能由公共领域向私人应用领域推广。推广的主力车型为充换一体的车型,主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。”叶盛基说。

  侯福深补充说,目前在国际上也没有新能源汽车换电的成功经验。“我们已经走在了无人区,在前面引领,创造经验。”

  换电模式的发展与电池标准不统一分不开。目前,电池标准不统一是制约换电大规模发展的一个最主要的问题。

  侯福深介绍,现行换电模式里,基本上还是各自建各自体系,体系和体系之间不兼容,这关系到效益、成本和盈利模式等。“个人认为很难达到大范围的统一。但在一些特定领域,比如公交、出租、网约车、物流专用的领域,有可能未来会有一定程度的发展。”

  此外,在燃料电池方面,侯福深指出,前期燃料电池汽车一直处于小规模示范阶段,到今年年底有一万辆左右的保有量,它比纯电动汽车发展至少滞后10年左右的时间。纯电动从培育期已经进入到成长期,但是燃料电池现在还是处于起步期。

  但他表示,“燃料电池汽车是我国新能源汽车国家战略的重要组成部分。它与纯电动汽车包括插电式汽车是互补关系,纯电动更多解决汽油机替代的问题,燃料电池更多要去解决柴油机,特别是中重型商用车零排放的问题。”


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